Masse et centrage DR400

Je continue sur ma lancée des fiches de « pesées électroniques » un peu sur le modèle de celles que j’avais publiées sur cet article. Cette fois ci, c’est la fiche du DR400-180 de notre club de passer en version automatisée. Fiche intéressante à faire du fait de la relative complexité de l’avion (par rapport à un Cessna 152 par exemple) : réservoirs multiples (donc qui influent de façon différente sur le centrage en fonction de l’ordre de vidage), masse maximale au décollage différente de la masse max à atterrissages…

Bref, il suffit de rentrer 7 informations (les cases jaunes) : la masse des occupants (avant et arrières), le volume de carburant (en réservoir principal et en voilure), la masse de bagages et le temps de vol estimé. A partir de ces informations, le tableur effectue les conversion éventuelles (volume de carburant vers masse en kg), calcul les moments, somme le tout, calcul les bras de leviers en 5 points :

  • au décollage
  • au moment estimé d’atterrissage (en fonction de la durée de vol saisie)
  • avec les réservoirs de voilure vides
  • avec le réservoir principal vides
  • avec tous les réservoirs vides

En cas de dépassement de certaines masses (notamment masse max au décollage et masse max à l’atterrissage), les cases concernées se mettent en rouge.

Voici une petite copie d’écran du rendu :

Fiche de centrage DR400-180 F-GTPX
Fiche de centrage DR400-180 F-GTPX

J’ai fait ce tableur sous Open Office Calc, vous pouvez le télécharger ici. Pour ceux qui ne disposeraient que d’Excel, voici une version exportée. Je ne garantie pas qu’elle fonctionne exactement comme son originale sous OpenOffice.

J’ai ajouté cette fiche de pesée à mon premier article ou je vous présentait la fiche de pesée que j’avais concoctée pour Cessna 152.

Enfin, je vous rappel la nécessite absolue de vérifier la conformité de ces fiches avec les documents de votre avion avant toute utilisation. Vérifiez en premier lieu les bras de levier, mais également que les valeurs des abaques sont les mêmes (il peut y avoir des différences majeures entre les avions). Enfin, je décline toute responsabilité de l’usage qui sera fait de ces documents.

Faites en bon usage, je reste preneur de toutes suggestions 😉 .

Mise à jour 31/03/2011 : Ajout d’une « fiche de pesée vierge », sans aucune des variables, qui permet de réaliser le devis de masse et centrage sans ordinateur. J’en garde quelques exemplaires dans ma sacoche de vol, ce qui permet de vérifier le centrage en toutes circonstances (même quand les batteries du PC me lâchent 😉 ).

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