FAQ PCB Air France

Je reçoit de nombreuses questions au sujet des PCB Air France. Je vous propose donc d’essayer de répondre ici à un certain nombre de questions récurrentes ! Je parle ici de ma propre expérience, qui date de 2011 pour la saisons 2012. Certaines choses ont probablement changées, mais cela vous donnera au moins une idée. CombienRead More

Activité du blog

Le blog est assez calme en ce moment… je vole, même plutôt pas mal (12h de vol depuis le 1er mai, j’ai donc mon expérience pour proroger, donc j’ai prévu mon vol de remise à niveau ce mois-ci… proroger 6 mois en avance, je serai tranquille…). Dans les vols « majeurs » de ces derniers temps, uneRead More

Bonne année 2016

Le petit billet rituel pour vous souhaiter à tous une excellente année 2016. Comme chaque année, souhaitons la santé surtout et beaucoup de bonheur, et pas mal d’heures de vol ! Cette année fut assez calme en termes de billet, seulement 7 auront été publiés en 2015… Peu de grandes nav à l’exception de monRead More

Première variante : glasscockpit !

Pour comparaison, le cockpit d'un 172 a instrumentation classique

Le mois de juin aura été pour moi l’occasion d’ajouter ma pemière variante à la qualification SEP (avion monomoteur à piston) : la variante glasscockpit (EFIS, Electronic flight Instrument System pour les intimes). Mon aéroclub est en effet doté d’un superbe Cessna 172SP 180CV équipé d’un Garmin G1000. L’avion américain par excellence : pas de réchauffe carburateurRead More