La tête dans les nuages !

Mes aventures de petit pilote privé ;-)

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Un réacteur, comment ça marche ?

Je suis tombé ce week-end sur des superbes infographies que je souhaite partager et archive ici ! Jacob O’Neal a en effet publié sur son site Animagraffs plusieurs graphiques animés pour illustrer le fonctionnement d’un réacteur et les différences qu’il existe entre un réacteur à haut taux de dilution et un réacteur à faible taux de dilution. En prime, il nous explique aussi en image comment fonctionne la postcombustion. Les explications sont en anglais, mais s’agit d’un anglais technique, elles sont assez simples à comprendre je trouve (pour une meilleure lisibilité, vous pouvez agrandir les images en cliquant dessus) :

Principe de fonctionnement d'un réacteur.

Principe de fonctionnement d’un réacteur. On retrouve la soufflante (fan), les compresseurs haute et basse pression, la chambre de combustion, et les turbines haute et basse pression qui servent à prélever une partie de l’énergie en sortie du réacteur pour actionner la soufflante et les compresseurs.
Au décollage, un avion de ligne à réaction peut ainsi « ingérer » 1,25 tonnes d’air par seconde !

Détail de fonctionnement d'un réacteur

Le cœur du réacteur : l’air est aspiré dans le réacteur en passant d’abord dans le compresseur qui est composé de stators et de rotors. Le réacteur présenté à 4 étages basse pression (en haut à gauche) et 10 étages haute pression (au centre de l’image).
En bas à gauche, détail d’un injecteur.. L’injecteur est conçu pour faire tourbillonner le carburant afin de le mélanger avec l’air sous pression dans présente dans le chambre de combustion.
Sur la gauche, détail de la chambre de combustion, ici de forme annulaire, mais il en existe d’autres formes.

Du turboréacteur au réacteur double flux

Du turboréacteur (turbojet) au réacteur double flux (turbofan).
Les premiers réacteurs étaient des turboréacteurs simple flux : toute l’air qui entrait dans le réacteur passait dans le cœur du réacteur. Les réacteurs les plus modernes ne font passer qu’une fraction de l’air dans le cœur du réacteur (appelé taux de dilution, dans un réacteur moderne, tel que celui qui équipe le Boeing 777 ont un taux de dilution de 9).
La majeur partie de l’air d’un réacteur double flux est légèrement comprimé par la soufflante (high bypass fan) et passe autour du cœur de réacteur. Cet air est donc plus lent que celui qui passe dans le cœur du moteur. ‘ justement la vitesse des gaz éjectés qui produit la majeure partie du bruit. Le réacteur double flux est donc d’autant plus silencieux que son taux de dilution est fort.
Les réacteurs simples flux restent utilisés sur les avions de chasse. Bien qu’ils soient plus bruyants et plus gourmands en carburant, ils sont plus compact, offrent un meilleur ratio puissance/poids, sont capables de vol supersoniques et permettent l’utilisation de post-combustion.

La postcombustion

La postcombustion (afterburner), encore appelée « réchauffe » permet d’ajouter un « second étage » de combustion. Les gaz d’échappement sont donc « ré-enflammés », ce qui ajoute de la poussée supplémentaire (mais relativement inefficace : la surconsommation de carburant est énorme).
Les jet militaires utilisent la postcombustion durant le décollage, la montée ou certaines manœuvres de combat.. Une tuyère d’échappement (exhaust nozzle) à géométrie variable est ajoutée afin de permettre l’éjection des gaz à une vitesse maximale.
Les seuls avions de ligne à avoir utilisé la postcombustion sont Concorde et son concurrent russe le Tupolev Tu-144. Sur Concorde, la post-combustion était utilisée seulement au décollage et lors de l’accélération pour franchir le mur du son. La postcombustion ajoutait 25% de poussée sur chaque réacteur, soit l’équivalent d’un cinquièmement réacteur. La consommation du Concorde avec postcombustion était de plus de 80 t/h, de quoi vider l’ensemble des réservoirs (119500 L) en environ 1h !

Très intéressant également, l’illustration sur les moteurs à explosion, que je vous lire ci-dessous. Ces 2 documents sont très intéressants, ludiques et didactiques, et pourraient servir par exemple à illustrer un cours BIA (attention cependant quand même à la licence d’utilisation). L’infographie sur les moteurs permettre d’illustrer le cycle 4 temps et le fonctionnement général d’un moteur, tout en indiquant qu’un moteur d’avion présentera quelques différences majeures (la plupart des moteurs d’avion ne sont pas de types cylindres en ligne, mais cylindres en V, en opposition ou encore en étoile. Le système de refroidissement, à air, est également d’une conception très différente de ceux des moteurs automobiles, qui eux utilisent des refroidissements à liquide.).

Le moteur à explosion

Le moteur à explosion

Le moteur à explosion

Le moteur à explosion

Le moteur à explosion

Le moteur à explosion

Le moteur à explosion

Le moteur à explosion

Le moteur à explosion

Le moteur à explosion

Le moteur à explosion

Le moteur à explosion

Le moteur à explosion

Le moteur à explosion

Le moteur à explosion

Le moteur à explosion

Le moteur à explosion

Le moteur à explosion

Flash Iridium

C’est lors de l’utilisation d’une application destinée à calculer les heures de passages d’ISS et de satellites radioamateurs que j’ai découvert les flash iridium. Les satellites Iridium sont des satellites défilants qui constituent une constellation utilisée par les terminaux Iridium et destinées à offrir des services voix et données tout autours de la Terre. Ces satellites, actuellement au nombre de 72  en orbite (66 actifs et 6 de secours), gravitent à environ 780 km d’altitude et à une vitesse de 27 000 km/h.

Ces satellites ont la particularité d’avoir 3 antennes (dimensions 1,88 x 0,86 m) dont la surface est extrêmement réfléchissante. Si certaines conditions sont réunies (positionnement satellite/soleil/observateur), ces antennes produisent un flash particulièrement visible depuis la surface de la Terre (certains flash sont tellement puissants qu’ils sont visibles de jour). Les flash les plus puissants atteignent une magnitude de -8 (très exceptionnellement -9,5 selon certaines sources). La magnitude exprime la brillance d’un objet céleste. Plus le chiffre est faible, plus la brillance est forte. Entre chaque unité, on multiplie par brillance par environ 2,5 (pour donner un ordre d’idée, étoile du berger (Venus) : -4,6, Lune : -12,6, Soleil : -26,7). Avec une magnitude de -8, les flash Iridium sont 30 fois plus puissants que Venus.

Satellite Iridium - Photo par Cliff, Wikimedia

Satellite Iridium – Photo par Cliff, Wikimedia

A l’occasion d’un séjours au beau milieu de la Creuse, j’ai constaté qu’un passage de satellite Iridium avec une magnitude de -8 était prévue pour la position ou je me trouvais à une heure raisonnable (19h20, pas au milieu de la nuit ou aux aurores). N’ayant pour le moment observé que des magnitudes maximales aux alentours de -6,5, j’ai décidé de sauter sur l’occasion. Je profite de la présence de mon beau frère, Arnaud, qui a l’habitude de faire de la photo de la voûte céleste de tenter de photographier le phénomène que je lui fait découvrir. Les conditions dans le secteur sont idéales : nous somme loin de toute grande ville (peu de pollution lumineuse donc) et ce soir la, il fait très froids (un peu en dessous de 0), donc pas de brume !

Je n’ai jamais photographié de flash iridium, nous paramétrons donc l’appareil sur des paramètres utilisé habituellement par Arnaud : expo de 30 secondes, ISO 800, ouverture f/3,5 . Le matériel est un Canon 550D équipé d’un grand angle Tokina 11-16 f/2.8 en position 11 mm et mise au point sur l’infini. Le tout sur trépied bien entendu.  Nous avons opté pour un début de la prise de vue 15 secondes avant l’heure du flash indiquée par mon application. Le niveau du smartphone est très pratique pour valider l’azimut choisie pour l’appareil photo (c’est du one shoot car il n’y a qu’un seul passage).

Les paramètres du passage du satellite sont les suivants :

  • Satellite : Iridium 12
  • Le satellite apparaît à 19:14:22 au sud-sud-est pour 10° d’élévation, disparition 19:22:12 nord-nord-est pour 27° d’élévation
  • 22 décembre 2014
  • Flash à 19:20:51, élévation 44° au nord-est, magnitude -8,0
  • Position : a proximité de Saint Dizier Leyrenne (Creuse – 23), plus précisément dans le lieu dit Teilet
  • C’est l’antenne gauche qui produit le flash
  • Ciel sans lune

La carte du ciel (issue du site Havens-Above) :

Carte du ciel du 22 décembre 2014 mentionnant la trajectoire du satellite Iridium 12. Source : Heavens Above

Carte du ciel du 22 décembre 2014 mentionnant la trajectoire du satellite Iridium 12. Source : Heavens Above

Le résultat est inespéré :

Flash Iridium - Satellite 12 - 22 décembre 2014 - Photo : Arnaud D.

Flash Iridium – Satellite 12 – 22 décembre 2014 – Magnitude -8.0 – Photo : Arnaud D.

Pour les prédictions, j’utilise 2 applications sous Android (j’imagine qu’on peut trouver leur équivalent sous iOS…) :

Heaven Above (une application très récemment arrivée sur le Play Store) a l’avantage de fonctionner hors-ligne, sans nécessiter de connexion à Internet. L’application calcule elle-même les paramètres des passages en fonction de la position courante. C’est très pratique quand on ne dispose que d’une mauvaise connexion de données (au hasard au milieu de la cambrousse dans la Creuse…). ISS Detector télécharge les informations sur le site Heaven Above (il ne fait pas les calculs lui même). Selon la qualité de la connexion, il n’est pas toujours simple de récupérer les données des passages (c’est parfois très long…). Par contre, il dispose d’un module de « pointage » très précis et puissant : il présente une boussole qu’il suffit de pointer dans la direction indiquée, et d’un niveau qui permet de se représenter l’élévation.

La carte du ciel de l'application Heavens Above sous Android

La carte du ciel de l’application Heavens Above sous Android

La boussole/niveau de l'application ISS Detector sous Android

La boussole/niveau de l’application ISS Detector sous Android

Ceux qui ne disposent pas d’un smartphone peuvent obtenir des prédictions de passe directement sur le site Heaven Above, en renseignant leur position d’observation. Il faudra ensuite se munir d’une boussole pour s’orienter et exploiter les données fournies par le site.

Bonne année 2015

Un petit article, pour, comme à mon habitude, souhaiter une belle et heureuse année 2015 à tous mes lecteurs. Qu’elle vous apporte du bonheur et pleins de bonnes choses ! Pour ceux d’entre vous qui volent, qu’elle vous apporte également pleins de belles heures de vols en sécurité, avec une météo clémente qui ne nous oblige pas à repousser mainte fois vos projets de vols !

Pour ma part, je termine l’année avec 16h35 au compteur, uniquement en DR400… 2015 sera une année de prorogation PPL, qui ne devrait pas poser de problème puisque j’ai déjà largement mes 12h dans les 12 derniers précédant l’expiration de ma qualification. Je dois juste encore programmer mon heure avec FI, d’ici avril.

C’est aussi l’occasion de faire un petit bilan de l’année écoulée sur le blog. Pour cette première année complète sous l’adresse sonicboom.aero, le blog comptabilise plus de 74000 pages vues pour 44000 visiteurs, soit une progression de 80% par rapport à 2013.

Côté articles, seulement 13 articles pour cette année… pas beaucoup de récits de vols (j’ai fait pas mal de local cette année, notamment sur le bassin, le seul vol vraiment notable étant une virée à l’île d’Yeu, identique à celui fait en 2013), mais un certain nombre d’articles plus de fond (celui sur le balisage d’aérodrome, les pings satellite, et les images de la mission de la navette spatiale STS-114 que je m’était amusé à replacer sur un fond de carte, car elle passait au dessus de la région de Pontarlier)… A noter tout de même en sorties notable, une après-midi sur l’aérodrome d’Arcachon ou nous avons pu faire découvrir le bassin vu des airs à plus de 90 personnes de mon entreprise. Sacrée journée, et une organisation au poil.

Activité aéro et mise à jour du blog

Ces derniers temps, le rythme des publications est un peu plus réduit… la faute au manque de temps un peu, et aussi au fait que je n’ai pas forcément beaucoup de choses ultra palpitantes à raconter sur le plan aéro ces derniers temps… Il y a certes au quelques journées chargées sur le plan aéronautique (dont notamment 2 sorties avec le CE de mon entreprise, l’une sur l’Île d’Yeu, et la seconde ou nous avons proposé au personnel de découvrir le bassin d’Arcachon vu du ciel, un grand succès puisque nous avons emmené plus de 60 personnes à 4 avions + 1 ULM !). Bref, ça vole, malgré des disponibilités personnelles pas toujours importantes (vie professionnelle, petit garçon de 15 mois à la maison…). J’ai également de prévu un petit vol de reconnaissance probablement du côté de Mendes car on envisage de proposer une sortie la bas avec la section aéro du CE… Il n’est pas impossible qu’on fasse également une reconnaissance de la Corse pour la même raison…

Bref, j’ai pris un peu de temps ces derniers temps pour mettre quand même à jour notamment la barre latérale du blog. Il y avait notamment ma blog-liste qui pointait désormais vers un certain nombre de sites plus malheureusement plus mis à jour voir carrément hors-ligne… Bref, un peu de tri ne fait pas mal…

J’ai aussi mis à jour mon compteur d’heures de vol… a ce jour, un total de plus de 120h… L’an prochain sera une année de prorogation de licence, il va falloir que je commence à programmer mon vol avec FI (deadline fin avril), on va essayer de faire tout ça début 2015, voir pourquoi pas fin 2014 à Pontarlier si j’ai un peu de temps et que la météo est coopérative (on sera dans l’est une petite semaine pour Noël, pas toujours gagné de pouvoir voler à cette période à Pontarlier car la piste n’est pas déneigée en principe).

Voila, je vous dit à bientôt pour de nouvelles aventures narrées ici !

Air France, c’est parti pour la saison PCB 2015

C’est une publication assez tardive pour une offre de Personnel Navigant Saisonnier (PCB), mais Air France vient de mettre en ligne une offre pour recruter de nouveaux Personnels Complémentaires de Bord pour la saison d’été 2015.

Logo Air France

Logo Air France

C’est une bonne nouvelle pour tout ceux qui attendent depuis bien trop longtemps la réouverture des sélections (il n’y avait plus eu de nouvelles sélections depuis 2011 pour la saison 2012). Les conditions restent toujours les mêmes :

  • Etre titulaire du Bac
  • Avoir 18 ans le jour du dépôt de la candidature
  • Parler couramment anglais
  • Etre ressortissant d’un pays membre de l’espace économique européen
  • Etre disponible au moins juillet et août 2015
  • Avoir de préférence une petite expérience dans le service
  • J’ajoute : pouvoir se déplacer facilement en région parisienne (le poste y est basé, vous devez compter au moins 3 à 4 A/R pour aller au sélections/visites médicales/formations…. puis environ 4 A/R par mois pendant la saison. Cela se fait facilement de nos jours avec les trains/TGV/avion, sachez qu’un grand nombre de navigants long courriers basés à Paris habitent en province).

Bref, si ce ce job vous faire rêver, je ne peux que vous recommande de postuler au plus tôt (on ne sais pas combien de temps l’offre restera ouverte), et de vous inscrire rapidement à une session du TOEIC (ce test est à priori plus facile que le test d’anglais que fait passer AF, et les titulaires du TOEIC seront traités en priorité. Si vous n’avez pas le TOEIC, je vous conseil de vous inscrire quand même tout de suite, quitte à mettre à jour votre profil plus tard quand vous aurez passé le test). Tout se passe sur le site emploi d’Air France.

Pour archives, l’offre :

Référence

P$PCB2015-2806

Date de parution

17/10/2014
 

Description du poste

Intitulé du poste

PCB : Personnel Complémentaire de Bord Saisonnier H/F

Profil principal

Etudiant(e) Saisonnier Hôtesse et Steward

Contrat

CDD Saisonnier – Etudiant

Date de prise de poste

15/06/2015

Présentation du contexte

Les hôtesses et stewards saisonniers d’Air France (Personnel Complémentaire de Bord) sont les ambassadeurs de la Compagnie pour le client dont ils assurent le bien être durant les vols.

Description de la mission

Démontrant une bonne capacité d’écoute et un très bon esprit d’équipe, hôtesses et stewards saisonniers réalisent les activités principales suivantes : – Assurer le service au client dans le respect des objectifs de qualité d’Air France ; – Optimiser à chaque instant les conditions de vol des passagers en répondant au mieux à leurs attentes. Leurs missions sur des vols long-courriers s’effectuent toutes au départ de Roissy Charles de Gaulle ou d’Orly au sein d’équipes sans cesse renouvelées. La succession de périodes de travail et de repos peuvent conduire à travailler de nuit, les week-ends et les jours fériés. Le port de l’uniforme est requis. La ponctualité et la disponibilité sont de rigueur tout au long de la mission.

Profil

Doté(e) d’un excellent relationnel et d’un réel sens de l’écoute, vous savez répondre aux demandes particulières des clients. Adaptable, vous vous intégrez aisément et rapidement à de nouvelles équipes. Rigoureux(se), vous respectez les réglementations et vous êtes ponctuel(le). Représentatif(ve), vous veillez à valoriser l’image de l’Entreprise. Conditions administratives : Etre titulaire du Baccalauréat ou équivalent au jour de la candidature/ Etre âgé(e) de 18 ans au jour de dépôt de la candidature / Parler anglais couramment / Etre ressortissant à un état membre de l’Espace Economique Européen/ Etre disponible au moins deux mois consécutifs sur l’été 2015 (incluant juillet et août)/Avoir une expérience professionnelle dans le domaine du service ou toute autre expérience professionnelle de plus d’un mois est apprécié/Les candidats titulaires d’un TOEIC de niveau 665 ou plus et datant de moins de 24 mois seront convoqués en priorité.

Localisation du poste

Ville Air France

  • › Région Parisienne

Langue & Niveau

Langue

Anglais

Niveau

Courant

Éruption du Bardarbunga

Dans la lignée de l’éruption de l’Eyjafjallajökull en 2010, un volcan Islandais, le Bardarbunga, fait craindre de nouvelles perturbations dans le ciel européen. Ce volcan est le second plus grand d’Islande, s’il rentre en éruption atmosphérique, ça promet donc… (pour le moment, tout se passe sous la calotte glacière).

Les premiers NOTAMs ont étés publiés :

BIRK-A0274/14
A) BIRD REYKJAVIK FIR
B) 2014 Aug 24 12:21 C) 2014 Aug 29 12:00
E) VOLCANO BARDARBUNGA 373030 6437.5N 01731.5W INFORMATION.
AVIATION COLOR CODE HAS BEEN DOWNGRADED TO ORANGE.
HEAVY SEISMIC ACTIVITY IS RECORDED.
PRESENT SITUATION DOES NOT AFFECT AVIATION.
THE SITUATION MAY CHANGE WITH SHORT NOTICE.
F) SFC
G) UNL

Et un nouveau « Sup AIP » sur le sujet est publié :

BIRK-A0264/14
A) BIRD REYKJAVIK FIR
B) 2014 Aug 22 15:50 C) 2014 Nov 14 23:59
E) BIRD CTA.
VOLCANIC ASH.
AIC A005/2014 ISSUED 22 AUG 2014 IS PUBLISHED UNDER AIP-ICELAND ON
THE ICELANDIC TRANSPORT AUTHORITY WEBPAGE.

HTTP://WW2.CAA.IS

F) SFC
G) UNL

Le document est consultable ici (sauvegarde en local sur le blog).

Une idée de sortie sympa au mois de septembre

Le 6 septembre, l’aéroclub de Pontarlier organise un meeting. Ce meeting fait logiquement suite à la Journée de Découverte Aéronautique que le club avait organisé en 2011. Lors de cette édition de 2011, aucune présentation d’avions en vol n’avait eu lieu (question d’organisation et d’autorisations).  Le club réitère donc l’opération, mais cette année, il y aura des démonstrations en vol, en  plus de l’exposition statique des avions.

L'affiche officielle du Meeting de la Libération à Pontarlier le 6 septembre 2014

L’affiche officielle du Meeting de la Libération à Pontarlier le 6 septembre 2014

Le plateau est susceptible d’évoluer, mais on sais d’ors et déjà que plusieurs belles machines seront visibles en vol, parmi lesquelles T6, T28, MD312, démonstrations de voltige aérienne par le champion du monde Olivier Masurel, voltige planeur, et même un vol en patrouille de M2000 de l’Armée de l’Air !

Un North American T-28

Un North American T-28

Pour ne rien gâcher, l’entrée est libre !

Plus d’informations :

[A380 on board] La barge Breuil sous le pont de Pierre

Je partage avec vous ces quelques images de la barge Breuil, qui transporte les composants de l’A380 entre Soulac et Langon en passant par Bordeaux (voir ici pour plus de détails). La barge passe donc par Bordeaux, et notamment sous l’un des ponts sur la Garonne : le pont de Pierre. Sur la Garonne navigue aussi un service de navette fluviale, le Batcub, qui permet, pour le prix d’un tiket de bus/tram, de traverser remonter la Garonne. Le 16 mars dernier, je prenait pour la première fois cette navette, et j’ai eu la chance de voir arriver pile à ce moment la barge Breuil (malheureusement vide car sur le chemin du retour). J’ai donc pris ces quelques images  de la barge que je trouve assez originales puisqu’elles sont prises depuis le milieu de la Garonne :

La barge attend la marée pour pouvoir s'engager

La barge attend la marée pour pouvoir s’engager

Vue par la travée qui permet la traversée du pont

Vue par la travée qui permet la traversée du pont

Vue depuis la travée d'à côté

Retour sur le plancher des vaches pour moi : la barge s'engage sous le pont

Retour sur le plancher des vaches pour moi : la barge s’engage sous le pont

C'est parti !

C’est parti !

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